Трактор ДТ-75

Система смазки ДТ-75 защищает трущиеся во время работы детали дизеля от перегрева и преждевременного износа. Смазка осуществляется комбинированным способом. К наиболее нагруженным элементам (коромыслам клапанов ГРМ, блоку шестерен привода ТНВД, подшипникам распределительного и коленчатого валов) непрерывная подача масла осуществляется под давлением. Остальные узлы и механизмы смазываются маслом, разбрызгивающимся от вращающихся узлов и поступающим самотеком.

Основные элементы смазочной системы

Система смазки ДТ-75 включает:

1. Маслоприемник, горловина которого оснащена сеточкой;
2. Масляный двухсекционный шестеренчатый насос;
3. Центрифугу и фильтр;
4. Радиатор, оснащенный переключателем для работы в режиме «Зима» (З) или «Лето» (Л);
5. Три клапана:
   • Предохранительный масляного насоса, срабатывающий при повышении давления выше 0,73-0,83 МПа в момент пуска холодного двигателя;
   • Перепускной (редукционный), отрегулированный на давление до 0,95 МПа, срабатывающий при его перепадах, а также направляющий масло по малому кругу (минуя фильтр и радиатор) в момент запуска дизеля при низких температурах;
   • Сливной клапан главной магистрали, отрегулированный на давление от 0,23 до 0,5 МПа при работе прогретого до 90°C двигателя на номинальных оборотах;
6. Масляную магистраль, опоясывающую блок цилиндров;
7. Датчик температуры масла, установленный в штуцере корпуса фильтра;
8. Манометр, для контроля давления масла;
9. Сальники;
10. Масляный поддон.

Масло в поддоне блок-картера находится постоянно. Оно заливается туда через горловину, оснащенную фильтрующим элементом. Для его слива после полной выработки в нижней части поддона предусмотрено специальное закрытое пробкой отверстие. Уровень масла в поддоне проверяется специальным щупом.

Принцип работы

Схема смазки трактора ДТ-75 разработана с учетом особенностей конструкции двигателя. Она обеспечивает постоянную подачу масла к соприкасающимся поверхностям на любом режиме работы. Это осуществляется следующим образом:

• Насос обеспечивает принудительную циркуляцию масла, пропуская его через фильтр и подавая к подшипникам коленвала (коренным и шатунным), поршневым пальцам, кулачкам и опорам распредвала, клапанному механизму ГРМ. Разбрызгиваясь, оно смазывает стенки цилиндров, что способствует свободному перемещению маслосъемных и компрессионных колец. При этом в картере образуется туман, оседающий на малонагруженных деталях (внутренних поршневых поверхностях, шатунных пальцах и т.п.), что обеспечивает их смазку.
• Масло, всасываемое насосом системы смазки ДТ-75 из поддона, через каналы в блок-картере и нагнетательный трубопровод подается к полнопоточной центрифуге и фильтру.
• После грубой очистки оно пропускается через масляный радиатор. В нем масло охлаждается до оптимальной температуры и направляется в основную магистраль. По ее поперечным каналам масло подается к коренным подшипникам коленвала. От них через наклонные отверстия в валу масло направляется к шатунным шейкам. При этом за счет возникающей в их полостях центробежной силы происходит дополнительная очистка масла. Часть масла, проходящего через коренные подшипники, по просверленным в блоке отверстиям самотеком отводится к подшипникам распредвала.
• Для смазывания клапанного механизма масло подается к маслоподводящему кронштейну задней опоры распредвала под давлением в виде пульсирующего потока. В моменты, когда все отверстия (наклонное в шейке вала, в опоре и вертикальное в блок-картере) совпадают, масло попадает внутрь полостей валиков коромысел, омывает их втулки и подшипники. Затем оно проходит под штангами толкателей в головке блока цилиндров, попадая в их внутреннюю полость и смазывая кулачки распредвала, и сливается в поддон. Стержни клапанов и бойки коромысел смазываются разбрызгиванием.
• Масло к блоку шестерен, приводящих в работу топливный насос, подается через сверления в их картере и установочном фланце насоса. Смазка подшипников ведущей и промежуточной шестерен привода осуществляется через кольцевую канавку в коленчатом валу и радиальные отверстия в осях, на которых расположены шестерни. От них масло самотеком поступает к зубьям распределительных (ведомых) шестерен. Кроме этого, они смазываются разбрызгивающимся маслом, подаваемым под давлением к переднему подшипнику распредвала.
• Масло с трущихся поверхностей стекает обратно в поддон. И начинается новый цикл.

При соблюдении условий эксплуатации и своевременной замене отработанного масла, система смазки ДТ-75 обеспечивает максимальную производительность двигателя и продлевает срок его службы.

Техническое обслуживание системы смазки ДТ-75

Чтобы полноценно обслужить систему смазки мотора А-41, которым оборудован трактор ДТ-75, необходимо:

• отслеживать температуру масла и его давление;
• регулярно проверять количество масла в картере и поддерживать нужный уровень;
• промывать масляный фильтр;
• своевременно менять масло.

Во время работы мотора температура должна оставаться в диапазоне между +80 и +95 градусами по Цельсию. Когда температура воздуха выше +5 по Цельсию, нужно при работе использовать масляный радиатор. Управляя шторкой радиатора из кабины, можно регулировать температуру масла и поддерживать её в заданных пределах. Если же температура воздуха опускается ниже, радиатор надо выключить. Для этого соответствующий переключатель переводят в режим зимней эксплуатации.

При номинальной температуре масла и при работе мотора А-41 на номинальных оборотах давление масла в смазочной системе должно оставаться в пределах между 0,3 и 0,5 МПа. На холостом ходу и при минимуме оборотов давление должно быть ниже 0,1 МПа. Если давление падает ниже нормы, нужно остановить мотор, а затем выявить причины неполадки и устранить их.

Каждую смену нужно контролировать уровень масла в моторе. Делать это необходимо, когда двигатель не работает, то есть непосредственно перед запуском или же спустя двадцать минут после его остановки. Масло в картере должно располагаться на уровне верхней отметке, которая имеется на стержне измерения масла.

Если уровень будет выше нормы, слишком много масла будет расходоваться на угар, нагар будет образовываться интенсивнее, а поршневые кольца будут закоксовываться. Если же в картере будет слишком мало масла, смазка ухудшится, трущиеся поверхности будут охлаждаться, износ двигателя ускорится, и он вскоре выйдет из строя.

Когда мотор А-41 работает, смазочные свойства масла ухудшаются, оно окисляется из-за перегрева, загрязняется металлическими частицами, нагаром и пылью. Менять масло в картере необходимо раз в двести сорок моточасов, обычно при ТО-2. Сливать его нужно сразу же после остановки мотора, пока оно ещё горячее и все примеси взвешены — тогда их можно легко удалить вместе с заменяемым маслом. Если масло загрязнилось слишком сильно, то поддон картера нужно промыть. Для этого используется дизельное топливо, и обычно процедуру проводят во время ТО-3.

Для промывки фильтра снимают колпак, затем отворачивают гайку, которая крепит верхний упор ротора. Потом ротор снимают вместе с крышкой ротора и гайкой, которая её крепит. Детали фильтра промывают дизельным топливом. Чтобы очищать крышку ротора изнутри и удалять отложения, используют деревянный скребок. Когда ротор собирают, резиновое кольцо смазывают универсальной смазкой и затягивают гайку с усилием 20-40 ньютон-метров. Нужно следить за тем, чтобы паз на крышке ротора совпадал со штифтом остова. Когда ротор собран и установлен на ось, следует проверить, чтобы его можно было легко провернуть рукой.

Когда техобслуживание и сборка завершены, нужно проверить центрифугу на двигателе. После того, как мотор А-41 завершит работу, ротор центрифуги должен по инерции вращаться ещё не менее сорока секунд. Если этот показатель меньше, нужно проверить прокладки уплотнения и шейки оси, а также опорные поверхности ротора и сопла форсунок. Если будут обнаружены неисправности или засоры, следует их устранить.

Система смазки ДТ-75 по самой низкой цене в наличии. Запчасти системы смазки ДТ-75 купить можно у нас и они стоят дешевле, так как поставки следуют непосредственно от завода-производителя. Выполняем реализацию оптом и в розницу. Организуем доставку в любой регион России.

Закрытая жидкостная система охлаждения ДТ-75 имеет принудительную циркуляцию. Чтобы внутреннее давление не повредило её, установленный паровоздушный клапан автоматически поддерживает давление в заданном диапазоне. Водяной насос перегоняет охлаждающую жидкость внутри системы, засасывая воду из нижнего бака радиатора через патрубок и затем передавая в распределительный канал блок-картера. К цилиндрам вода подаётся через боковые отверстия в этом канале. Она поступает из водяной рубашки блок-картера в водяную рубашку головки цилиндров, а оттуда — в отводящую трубу и затем в верхний бак радиатора.

Соединительный патрубок позволяет передавать часть воды из блок-картера в рубашку цилиндра стартёра, а затем через головку цилиндра — в трубу отвода воды. Система охлаждения трактора ДТ-75 заполняется через заливную горловину радиатора. Воздух из водяного насоса при этом выпускают через специальное отверстие, которое в остальное время закрыто пробкой. Чтобы слить воду, используют сливной кран, которым оснащён радиатор. Перед масляным радиатором расположена шторка, с помощью которой можно отрегулировать силу воздушного охлаждения для обоих радиаторов — водяного и масляного.

В трубе водоотвода установлен датчик термометра, с помощью которого можно контролировать температуру и следить за тем, чтобы система охлаждения ДТ-75 не перегревалась. На передней стенке блок-картера установлен ключевой агрегат, конструкция которого объединила вентилятор с водяным насосом.

В корпусе установлены два радиальных шариковых подшипника, в которых вращается вал насоса. На этот вал напрессована и закреплена болтом крыльчатка. Корпус и крышка образуют водяную полость насоса. В ступице крыльчатки установлен сальник, который уплотняет данную полость. Элементы конструкции сальника:

• текстолитовая шайба, соприкасающаяся с торцом запрессованной в корпус насоса втулки;
• резиновая манжета с обоймой;
• поджимающая пружина.

В ступице крыльчатки есть пазы для выступов шайбы и обоймы сальника, поэтому сальник и крыльчатка вращаются вместе. Вода, которая просачивается через уплотнение, через сливное отверстие отводится из системы. К корпусу насоса прикреплён подводящий патрубок, через который насос засасывает воду. Отверстие в крышке позволяет нагнетающей полости насоса сообщаться с каналом распределения воды в блок-картере. Таким образом, система охлаждения ДТ-75, схема которой предельно оптимизирована, работает без сбоев очень долго.

Самоподжимные сальники уплотняют полость подшипников в корпусе насоса. Чтобы смазывать подшипники, через ввёрнутую в корпус маслёнку нагнетается масло. На шпонке у переднего конца вала установлена ступица приводного шкива. Корончатая гайка поджимает её к бурту вала насоса вместе с передним подшипником. Крыльчатка вентилятора крепится к ступице шкива с помощью шести болтов. Коленчатый вас посредством клиноремённой передачи сообщает движение насосу и вентилятору. Система охлаждения ДТ-75 устроена таким образом, что этот же ремень вращает и генератор. Можно менять положение шкива генератора и тем самым регулировать натяжение ремня.

Вырабатываемая силовой установкой трактора ДТ-75 мощность передается на ходовую часть посредством различных механизмов и сборочных узлов. В совокупности они носят название трансмиссия ДТ-75. К ней также относятся сборочные единицы, осуществляющие привод в работу прицепных и навесных машин.

Основным отличием трактора ДТ-75 от аналогов является гидромеханическая трансмиссия с установкой гидротрансформатора. Это значительно упрощает управление трактором. Гидромеханическое исполнение трансмиссии способствует более эффективному использованию мощности двигателя. Независимо от тяговых нагрузок она автоматически осуществляет бесступенчатое изменение поступательного движения машины. Скорость трактора с помощью гидротрансформатора можно изменять в диапазоне от 6 до 15 км/ч. С использованием технологических передач она снижается до 0,75 км/ч.

Трансмиссия ДТ-75 состоит из следующих элементов:

1. Основной муфты сцепления (фрикционной), закрепленной на маховике двигателя. Она передает крутящий момент к последующим агрегатам, а при необходимости плавно разъединяет и соединяет силовую установку с трансмиссией.
2. Механической коробки передач, расположенной в одном корпусе с задним мостом. КПП обеспечивает движение трактора на двух основных и технологических передачах, а также задним ходом.
3. Главной передачи. Она размещается в корпусе заднего моста. В ее устройство входят коническая шестерня вторичного вала КПП и ведомая шестерня механизма поворотов.
4. Планетарного механизма поворотов.
5. Полуосей и конечных передач бортовых редукторов, закрепленных по обеим сторонам моста.

Передачу мощности к агрегатируемым машинам выполняет ВОМ. Можно трансмиссию ДТ-75 купить в различных вариантах: с установкой УКМ (увеличитель крутящего момента) или раздаточной коробки, оснащенную ходоуменьшителем, реверсным механизмом или редуктором, увеличивающим число передач. Реверс-редуктор обеспечивает необходимую скорость при движении вперед или задним ходом. УКМ позволяет увеличить тяговое усилие, не останавливая трактор. Ходоуменьшитель используется для работы с машинами и оборудованием на пониженных скоростях. На трансмиссию ДТ-75 цена зависит от выбранной комплектации.

Основная функция, которую выполняет ходовая часть ДТ-75, заключается в том, чтобы преобразовывать вращение зубчатого ведущего колеса конечной передачи, обеспечивая поступательное движения трактора. Кроме того, именно на ходовую часть опирается корпус. Она же обеспечивает сцепление с землей.

Элементы, которые составляют ходовую часть:

• балансирующие каретки подвески;
• гусеницы;
• направляющие и ведущие колеса;
• поддерживающие ролики с резиновыми бандажами.

Гусеничные звенья оснащены перекрытиями беговых дорожек, что позволяет опорным каткам двигаться по гусеничной цепи без ударов. Для движения на высокой скорости это чрезвычайно актуально.

Описание элементов ходовой части трактора

Для опоры трактора на катки, которые перекатываются по гусенице, используется подвеска ДТ-75. Она эластична и имеет отличный баланс, за счет чего трактор двигается плавно, даже когда используются навесные орудия. Каждая каретка подвески ДТ-75 (всего их четыре) имеет одну и ту же конструкцию и устанавливается на цапфах — по две каретки с каждой стороны.

Каждая из таких кареток, играющих важную роль в ходовой части ДТ-75, — это тележка, составленная внутренним и внешним балансирами, которые осью качания соединены друг с другом. Опорные катки попарно установлены на нижних концах балансиров, наверху же балансиры распирает цилиндрическая рессорная пружина.

Чтобы изменять направления движения сбегающей гусеничной ветви, используется направляющее колесо ДТ-75. Оно же не дает гусеничной цепи терять натяжение. Колесо устанавливается спереди трактора на двух конических роликовых подшипниках, которые напрессованы с нижнего конца на коленчатую ось.

Натяжной механизм ДТ-75 регулирует натяжение гусениц. Это устройство составлено кронштейном, стяжным болтом, фланцем и гайкой. Передний кронштейн соединяет механизм с коленчатой осью.

Каждый поддерживающий ролик ДТ-75 (их также четыре) направляет гусеницу с помощью ободьев и на дает ей провисать. С каждой стороны трактора установлено по два таких ролика.

Из звеньев, которые шарнирно соединяют пальцы, состоит гусеница ДТ-75. Вставленные в отверстия проушин звеньев, пальцы удерживаются с внешней стороны благодаря штампованным головкам, которые не дают им выпасть. Изнутри пальцы держат шплинты и шайбы. Каждый трак — это сложная стальная отливка с семью проушинами, сгруппированными с каждой стороны: три с внешней, четыре с внутренней. Центральная внешняя проушина — это утолщенная цевка, которая используется, чтобы зацеплять звено с зубьями ведущего колеса.

Таким образом, ходовая часть ДТ-75 имеет продуманную и достаточно сложную структуру, обеспечивающую идеальный баланс и плавность хода для работы в любых условиях.

Кабина ДТ-75 изготовлена из цельного стального листа и в ней могут свободно разместиться два человека. Кабина закрытого типа, причем полностью герметизирована, поскольку оснащена системой очистки воздуха, а сиденье оператора регулируется под его вес и рост, что позволяет управлять трактором в максимально комфортных условиях.

Кабина ДТ-75 сконструирована с учетом современных требований безопасности, оснащена воздухоочистителем и вентилятором. При этом система очистки воздуха включается автоматически, как только будут закрыты двери и окна кабины. То есть оператор во время работы дышит очищенным, увлажненным и охлажденным воздухом.

Комфортную температуру в кабине ДТ-75 зимой поддерживает встроенный отопитель, который подает теплый воздух от водяного радиатора по воздухопроводу. Ну а в летний зной оператор может включить для охлаждения воздуха вентилятор. Таким образом, комфортные условия работы обеспечиваются вне зависимости от погоды и температуры за пределами кабины ДТ-75.

За чистоту передних и задних стекол отвечают специальные дворники, причем на лобовом стекле им помогает еще и омыватель. Это позволяет легко удалять снег и грязь, поддерживая отличный обзор даже в непогоду.

В кабине ДТ-75 в зоне прямой доступности все рычаги, педали и переключатели, в том числе рычаг вала отбора мощности и гидрораспределителя, кнопка электросигнала, переключатель «массы» аккумуляторной батареи, а также сам аккумулятор, бак с водой, набор инструментов и аптечка. Следует также подчеркнуть, что кабина ДТ-75 смещена от продольной оси трактора вправо, что значительно улучшает обзор для оператора.

Стандартный, классический не поворотный прямой отвал. Благодаря несколько измененной геометрии лобового листа в совокупности с увеличенными боковинами, существенно увеличилась производительность при отделении грунта / копании / и более стабильное удержание призмы волочения, при ее перемещении бульдозером. В сфере применения мало , что изменилось. Основное предназначение для выемки грунта, методом бульдозирования и перемещения его. Очистить дорогу от снега, разровнять строительную площадку, провести планирование территории или заполнить силосную яму, все это легко выполнит трактор ДТ-75 оборудованный бульдозерным отвалом ДЗ-42.

МОДИФИКАЦИИ

Бульдозерное оборудование ДЗ-42П

Поворотный отвал  - более функциональное и технологичное бульдозерное оборудование.

За счет дополнительных быстро переустанавливаемых креплений является трех позиционным. В зависимости от выполняемой работы, может быть установлен в положение прямого отвала или поворотного , с  поворотом на 25 градусов относительно трактора влево или вправо.. 

Поворотный отвал более эфективен при очистки дорог и планировочных работах.С его помощью проще удалять с планируемых площадей породу, засыпать траншеи и так далее.

Используется на I и II категории  грунтов.

Бульдозерное оборудование ДЗ-42У

За счет дополнительного третьего гидроцилиндра сфера использования трактора ДТ-75 значительно расширилась.

Фактически данный отвал 3 в 1:

 - может использоваться как прямой отвал ДЗ-42

 - как поворотный отвал ДЗ-42П, с изменением угла отвала на 25 град. влево или вправо

 - поперечный перекос до 8 град. осуществляемый механиком из кабины, позволяет выполнять планирование под углом к линии горизонта.  

Бульдозерное оборудование ДЗ-42Т

Прямой неповоротный отвал для торфянного трактора ДТ-75 /с расширенной гусеничной базой/.Основное отличие от обычного ДЗ-42 в увиличенном расстояние между дышлами отвала и увеличенной ширине лопаты до 2800 мм. 

Описание

Бульдозерное оборудование ДЗ-42 производимое ВТК является высокотехнологичным бульдозерным оборудованием, собравшим в себе лучшие качества своих предшественников, таких как БУНД и производимый еще со времен СССР ДЗ-42 Г. Разработка осуществлялась с применением самых современные системы САПР, учтены все недостатки предыдущих моделей. При одинаковой ширине с другими отвалами, улучшено формирование призмы волочения и более равномерное формирование стружки грунта. Использование шарнирного крепления гидроцилиндров, позволило компенсировать нагрузки на узел крепления. Дополнительная защита картера дизеля и радиатора не только расширило сферу применения бульдозеров, но и снизило процент аварийного выхода машины из-за пресловутого человеческого фактора. На данный момент времени выпускаем полный модельный ряд отвалов для тракторов третьего тягового класса.

Рыхлитель навесной зубовый ЗРДТ предназначен для разработки грунтов I и II групп в трёх- или однозубовой комбинации рабочих органов. Применяется для навешивания на гусеничные тракторы типа ДТ-75, тягового класса 3. Базовый трактор ДТ-75 может использоваться для выполнения основных сельскохозяйственных работ (при снятом рыхлителе). Рыхлитель навесной зубовый ЗРДТ изготавливается в исполнении «У» категория 1 ГОСТ 15150.

Технические характеристики